铁道科学院研究员：高铁时速提至350 鸟都得适应下

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7月18日，京沪高速铁路以每小时350公里的速度进行了测试，引起了广泛关注。北京时间记者采访了中国铁道科学研究院首席研究员黄强，解读高铁的速度。

7月18日，京沪高速铁路新增两列g9/g10列车，从北京南站到上海虹桥火车站的运行时间缩短至4小时10分钟左右。北京时间发表了一篇题为“京沪高铁时速350公里测试仅需4小时10分钟”的独家报道。

这个实验引起了社会的广泛关注。在2011年连续两次减速后，中国铁路的最高运行速度保持在310公里/小时以下。京沪高速铁路、武广高速铁路、京津城际铁路、沪杭高速铁路和其他设计时速为350公里的线路一直以较低速度运行。

据业内人士透露，今年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速将提高到350公里。虽然中铁还没有对此做出回应，但业内专家认为，恢复时速350公里不会太久，这一时刻的到来对中铁来说意义重大。

中国人民政治协商会议(CPPCC)全国委员会委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受了《京华时报》记者的专访，深入讲述了高铁减速的原因和提速的过程。他指出，当车速提高到350公里/小时后，将需要更多的电力，将有可能增加能源消耗和运营成本，还将面临更多的问题，因此各方都应保持谨慎。

前两次减速是为了磨合

北京时间:之前的两次减速与7月23日温州事故有关吗？

黄强:经过调查，跟高速运营没有关系，那个地方也不是高速铁路。现在，在一些人的记忆中，他们认为事故后速度降低了，但事实上并非如此。事故发生前车速降低了。事故是由通信设备问题引起的，这个问题很快就解决了。

北京时间:京沪高速铁路是按照时速350公里设计的。为什么在通车时它的时速会降到300公里？

黄强:不允许跑350公里，主要是因为高铁建设初期，高铁的整个组织和子系统都要以较低的速度跑进去，跑进去之后需要在更好的状态下运行。在北京和上海开放之前，进行了大量的测试，最高速度达到了486.1。所有这些测试都已经完成，证明是可以的，也就是说，暂时不需要它们。

2011年，盛光祖成为铁道部部长。当他还是部长时，他决定适当降低当时高速铁路的运行速度，从250公里降低到200公里，从350公里降低到300公里。需要做一些工作来降低速度，包括通信信号等。，并且存在匹配关系。这些匹配关系完成后，将是7月1日，新地图将在7月1日正式运行。

北京时间:从2009年到2011年，武广高铁以每小时350公里的速度运行了一年多。为什么它慢下来了？

黄强:2008年，新开通的京津城际铁路是最早的350公里铁路，但350公里的运行时间很短，总共只有29分钟，中间只有几分钟就达到了350公里，意义不大。值得注意的是，武广高铁于2009年开通，从武汉到广州需要三个多小时，其中两个多小时跑完350公里。

当时，外国同行有句谚语说，你可以跑一小段时间，看看你能不能跑很长时间。你能跑一年吗？在2009年和2010年，他们以每小时350公里的速度跑了一年多。这一点让外国同行信服，并证明我们能够做到。因此，我们有能力运行在350公里，速度的降低也是为了磨合。

能量消耗将在达到每小时350公里后增加

北京时间:速度测试什么时候开始的？

黄强:这个实验是因为在外面跑步。正如你所看到的，事实上，在测试台上已经做了很多工作。大约一年前，我开始安排一些工作，做一些实验，尤其是台架试验。在路上跑，我刚才说了，被网友揭露了。事实上，内部工作已经开始了。

北京时间:350公里/小时的速度与300公里/小时的速度相比会有什么新的挑战？

黄强:350公里比300公里快。毕竟，速度快了50公里。这50公里不是从50公里上升到100公里的过程。它是高速中的高速，在国外被称为超高速。超高速的情况与300公里不同，如磨损增加、成本增加、投资增加。

北京时间:从300公里/小时到350公里/小时，磨损和成本的具体变化是多少？

黄强:这应该具体衡量。速度越高，空.的空气阻力就越大简而言之，这至少是一个二次关系。换句话说，300千米和350千米之间的距离必须通过牵引来克服，并且需要更多的动力。300平方公里，350平方公里，两者之间的差距，都是对动力的要求，需要更多的力量，当然，还有其他的问题，能源消耗会增加。

就牵引力而言，它是二次的，就维护而言，它是另一种情况。例如，磨得更快，消耗更多，是否与里程或其他方面有关，二次幂和负一次幂之间的关系都是有待探索的问题。毕竟，世界上没有一个国家能连续跑350公里，只有我们武广高铁跑了这么久。

北京时间:其他国家的最高速度是多少？

黄强:现在我知道速度是每小时320公里。法国和日本都有这样的记录。他们的土地比我们的小，他们的跑步时间也比我们的短。

北京时间:有人说京沪高铁的设计时速是380公里？

黄强:设计目标是350公里，也就是说，整个设计参数的匹配和连接都是按照350公里来进行的。如果达到380公里，所有方面都应该连接到380公里。如果它没有连接到380公里，它会受到一点影响。就像现在没有达到350公里，有点不利，达到350公里是最合理的状态。

设计时速为350公里的铁路应该达到这个速度

北京时间:重启京沪高速铁路的主要考虑是什么？

黄强:第一点，我认为是重点，是人民的声音。原始技术已经有这种能力，为什么不使用它呢？这是浪费吗？人们有这种反应。第二，从北京到上海的运行时间，如果是4小时，等于两餐之间的时间。如果现在是5个多小时，会给大家带来很多不便。如果需要4个小时才能完成，当天返回应该没问题，但是如果需要5到6个小时，当天返回有点困难。

此外，当时许多人尝到了武广高铁三小时运营的甜头。那时候，我从香港和广州去武汉看樱花，吃武昌鱼，当天就回来了，感觉很珍妮弗。如果要花四个多小时，就不那么方便了。

北京时间:有人认为京沪高速铁路因运力不足需要提速。你怎么想呢?

黄强:我没有量过这个，但是我对这个问题有点困惑。简而言之，时速350公里的汽车之间的距离将会扩大，安全距离长意味着这条线上行驶的汽车更少。另一方面，这取决于时间。我到那里只需要4个小时。你必须跑5个小时。你还在线上。你应该从整体上考虑这件事。

北京时间:在加速的过程中，有没有一些反对的声音？

黄强:有些人认为时速350公里有点太快了，所以他们下来认为这辆车是设计时速300公里的。它怎么能跑到350公里？事实上，它最初的设计速度是每小时350公里。

有些人认为跑350公里会有问题。事实上，事情一步一步向前发展是不可避免的。你为什么慢下来跑进去，但是现在你上去的时候必须跑进去？

例如，当有人过马路看到一辆车，他们认为它不会马上来找我们，但事实上它很快就会来，这意味着预测的时间是错误的。你认为你能通过，但别人的车来找你。速度越快，可能性就越大。

包括它第一次打开的时候，鸟儿撞上了火车车窗玻璃。从300公里到350公里，鸟会再次袭击吗？是的，它也有一个适应的过程。如果它适应了，它就不会飞过来。每件事都应该有一个适应的过程，我们应该在各个方面保持谨慎。

北京时间:京沪高速铁路目前正在测试中，但仍有许多铁路是按照每小时350公里的速度设计的。你有没有考虑过在将来把时速扩大到350公里？

黄强:应该是这样的。这条线的设计长度是350公里，所以应该展开。其次，我们需要关注需求。现在我们谈论的是供应方改革。我们应该考虑需求水平。如果人们有需求，我们必须想办法满足他们。当然，我不能像飞机一样快地满足你的速度，但我之前已经准备好了，当我准备好的时候，我可以做到。如果我们想很快到达400公里，我们不能，但是350公里就足够了。现在我们只是在做准备。

北京时间:当高铁速度放缓时，票价会下降5%。达到这个速度后票价会上涨吗？

黄强:也许这也是一个准备工作。我从事技术工作，没有研究过这方面。但是，毕竟从300公里到350公里，它需要更多的牵引力，而且磨损相对较大。这些事情是否应该在票价中反映出来，以及如何反映出来，是铁路总营运管理部的工作。

北京时间:据报道，国庆前后，京沪高速铁路将率先以每小时350公里的速度运行？

黄强:我还没有得到官方消息。仍然有300公里的汽车在行驶，它们之间仍然存在一些交叉问题。根据时间的长短，还有一些其他的准备工作要做。必须有一个目标，如果十月一日是一个目标，那么就期待它。

北京时间:时速350公里的京沪高速铁路最大的意义是什么？

黄强:最大的意义是4个小时就能完成，但可能还不可能。原来我们计划的最高速度是380，跑380大约需要两个小时，北京和上海之间4个小时就可以达到。满足普通人的需求是最有意义的。对于高铁人来说，这也是对实现最初目标的鼓励，也有利于保持他们的国际地位。