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ofo张巳丁:如果见到胡玮炜 我会说幸会

来源:联合早报中文网作者:邵湖心更新时间:2020-08-30 04:24:03阅读:

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无论是ofo的数量和规模,蓝色小自行车的舒适性,扎根于二三线城市的hellobike策略,小明自行车的电子围栏,这些原本被认为是每个家庭的优势,现在却被批评为“竞争战略没有差别”。

7月1日,在“共享自行车竞争战略峰会”上,yomi创始人王利芬、君智咨询董事长谢伟山在与会的自行车公司做了发言,并逐一发表了评论。

峰会前,王利芬与莫比克、欧福、小兰等创始人团队进行了交流。mobike创始人兼总裁胡玮炜与mobike联合创始人兼首席执行官汪小峰进行了长达一个多小时的电话交谈。不幸的是,莫比克仍然没有出现在峰会上。

作为共享自行车的第一代表,ofo的联合创始人张思丁认为,小黄车目前的首要任务是改善用户体验,提升品牌价值。一方面,要迅速布局城市市场,“使世界上没有陌生的角落。”另一方面,我们应该更加注重用户体验。至于是否会走滴滴优步合并的老路,张思丁表示,目前的拼车竞争与滴滴和蒯完全不同,欧福永远不会与莫比克合并。

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在审问过程中,王利芬证实我听说莫比克和ofo的创始人不想见面或出现在同一场合?张思德对此只是委婉,但他并没有说他不想和对方站在一起,只是他没有机会。如果你有机会在同一个舞台上,你可以多交流。

“戴卫和胡玮炜在世界经济论坛上合影。你的团队对这张照片有什么看法?”

“非常好。”

"假设今天我是胡玮炜,我们见面了,你会怎么样?"

“很高兴见到你。”

"除了很高兴见到你,你还能说什么?"

“在共享自行车领域,我们必须不断相互学习,相互借鉴。竞争与合作的局面将继续下去。”

“奥福里面,莫比克是怎么存在的?像敌人像目标?”

“不,两家公司的基因和发展是不一样的。目前,我们已经是这样一个量。我们更多考虑的是未来如何进一步扩张,尤其是五年之后。”

小榄自行车的首席战略官陈怀远(音译)表示,由于不断被问到高密度和快节奏的问题,他承受了巨大的压力。他主要介绍了如何骑自行车。小兰是从骑兽中孵化出来的,从一开始就强调骑行的舒适性。在陈怀远看来,ofo和mobike继续为扩张筹集资金,但市场资本有限,未来的竞争将更加激烈。小兰的产品体验体现在从座垫到手柄,更符合人体的精致设计。

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与此同时,在陈怀远看来,共享自行车本质上是一项租金低廉的业务。因此,从财务模型来看,只有当资产利用率足够高时,我们才能赚钱。这也是小蓝自行车如此强调骑行体验的一个重要原因。

对此,谢伟山表示,如果消费者不给你乘车的机会,甚至连你的车都很少在市场上见到,那车有什么用?

在同一个提问环节中,王利芬问道:“莫比克和奥福在前面打得很激烈,你为什么要参与进来?”

陈怀远:“因为他们的车不好开。”现场有很多笑声。

"你认为骑一辆好车会决定输赢吗?"

“至少它将决定用户的乘坐体验。商界并没有定义为什么要通过赢或输来做这项业务,而是判断我向用户提供了什么样的服务?”

住在杭州并深入培育二、三线城市的Hellobike认为,需要推出更多新产品来满足越来越多的使用场景。小明自行车专注于电子围栏,强调企业社会责任意识。

在会议的最后一次会议上,谢伟山评论道:“共享自行车正在吞噬同质化竞争的后果。如果不改变目前的竞争战略,盲目跟进,冲动扩张,整个行业将面临巨大风险。”

他认为,从目前共享自行车的市场格局来看,所有自行车都没有明显的品牌优势,只有色差,没有品牌区分,同质化尤为严重。同质化竞争的结果只有两种,要么是一场大的价格战,每个企业都将遭受重大损失,要么就是马上出局,失去竞争机会。

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