美团打车与滴滴外卖：价值跨界才是核心

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当一个品牌跨越国界时，品牌气质和新业务的结合是关键。

今年，长期平静的旅游市场正在发生变化。

9月27日，莫比克与首汽签署了关于汽车的战略合作协议.用户可以在mobike应用程序中就该车致电首汽，实时查看车辆位置、行驶路线等信息；

从11月10日开始，轻松取现周期调整为每周取现。一些分析师表示，这是在轻松的资本重组后重返在线汽车市场的迹象。

现在，美团点评(Meituan Review)已经做出了新的举措。美团点评已将旅游列为开展业务的下一个阶段。据《财经》12月20日晚的报道，美团出租车即将开始新一轮扩张，除了第一站南京外，还将继续前往北方、上海、成都和杭州等七个城市。

如果美团点评在南京推出的出租车服务只是一次试水，那么随着美团点评在七个城市的发展，旅游市场可能会发生新的变化。

一些业内人士表示，网络汽车行业运营繁重，缺乏壁垒和壁垒，这决定了只要有资金和流量，它就可以进入这个领域。今天，当市场教育已经相当成熟，美团评论进入市场并不困难。

一些声音指出，看似简单的网络汽车产业，在规模扩大后，实际上有相当高的壁垒，技术、运营、资本、营销、品牌和政府关系是不可或缺的。事实上，就协调技术、运营和资本而言，外卖行业的复杂性并不过分。

对于美国团体评论来说，旅游业是饮食和娱乐生态的补充，是一站式服务过程中不可或缺的一环；这不仅是迪迪的家，也是美团评论生态链中的一环。

滴滴推出外卖业务可能也有类似的考虑。然而，当谈到交换家庭游戏时，情况似乎不一样。

战场相互安排

优步中国合并后，滴滴成为中国旅游业无可争议的头号企业。目前，滴滴出行的业务已经覆盖了中国400多个城市，占据了87%以上的专车市场份额和99%以上的出租车市场份额。

与此同时，美团点评长期以来被认为是外卖领域的第一个平台。根据trustdata发布的“2017年第三季度cmnet行业发展分析报告”，美团点评外卖在用户粘性、商户活动和商户规模方面均处于行业领先地位。

无论是滴滴的外卖还是美团的评论，都不可避免地给人一种宾至如归的感觉。有些人甚至说这就像兔子和狮子打架一样困难。

狮子巨大而凶猛，但兔子机敏而灵活。立即寻找你自己的survival/きだよきだだよ0/,responding来应对危机，并立即转身，成为兔子免疫狮子的工具。

《美团点评》在南京推出后，推出了一系列针对乘客和司机的优惠政策，如新乘客支付一便士的乘车费和红包补贴。其他出租车平台的司机透露，美团只乘坐了8%的出租车，与滴滴20%的出租车相比，这是相当有利的。

烧钱补贴是进入市场的垫脚石，也是对耐力和资本的考验。对于美团出租车来说，烧钱在一个或几个城市传播市场并获得人气非常容易，因为滴滴已经是旅游市场的第一，美团出租车没有兴趣也没有必要在这方面竞争。《美国使命回顾》更需要的是目前一些城市的试探性攻击。正如《孙子兵法》中所说的，准备好它，避免它，愤怒地抓它，谦虚而傲慢，无所畏惧地为它工作，把它留给亲戚，毫无准备地攻击它，给它一个惊喜。

因此，自今年2月在南京打车以来，美团花了整整10个月的时间来丰富其在线汽车行业的经验。经过近一年的问题收集和产品改进，它在12月才迎来第一轮扩张，只有7个城市。

在旅游行业，美团点评的出租车服务本应是一个艰难的战场，因为滴滴的销量巨大。然而，美团出租车的目标不是下降，而是更好地关注和服务目标用户。因此，轻装出行和精耕细作成为美团点评的明智选择，并以低廉的价格赢得了巨大的声誉。美团点评在提供饮食和娱乐的综合价值的道路上稳步前进。

对于滴滴来说，参考美国代表团的跨境经验似乎并不可取:由于滴滴核心业务成熟度高，价格体系完整，美国代表团只需根据滴滴的价格做出适当的补贴。能获得良好的客户效果；另一方面，在外带市场，饥饿和美团外带之间的补贴战还没有到最后阶段，滴滴目前进入外带市场并不划算。

几乎没有人怀疑美团点评和滴滴的核心竞争力，并相信如果他们愿意，他们将能够在彼此的领海挑起自己的波澜。目前的情况是:美国小组评论说，出租车是轻的，闪烁；滴水骑士拿着防御海啸的盾牌，仍然在寻找转身的空间。

思维是不同的

在互联网的后半部分，流量红利不再可用，节流和提高效率成为运营策略，用户时间成为军事战略家的战场。互联网产业的增长已经从单纯用户的增长转变为向个人用户提供更加全面和深入的服务的增长。

另一方面，超级应用的流量继续快速增长，在单一平台上提供高质量的多维能力，这已经成为互联网公司的强大障碍。

在战场上，技术、模式以及操作和维护能力将是最重要的。

回到滴滴的外卖和美团的出租车本身:它们都是运输业务，在模式、运营和维护方面必须有一些共同点。不同的是，出租车承载着用户的身体，而在外卖服务中，用户本身并不直接与商品的生产和交付相关联。

无论用户是否与商品相关联，产品的背景架构和呈现逻辑都将完全不同。

以共享自行车和共享充电宝贝为例:两者都是共享业务，共享自行车的使用与用户相关联，用户本身充当物流机器，从而确保自行车在城市中的机动性。使用共享自行车进行短途旅行的心理成本接近于零。分享充电宝不是这样，不管是什么形式，用户都需要找到附近的点，用完后放回去。由于按时计费，用户对下一个场馆是否还有积分的不确定性增加了心理成本，这间接导致许多不需要的人放弃使用共享的收费宝。

由此可见，美团和滴滴的跨界表现看似轻松，但背景思维模式和运营维护模式的调整可能不像想象的那么容易。

在网络汽车平台上，平台充当信息流通中介，司机可以直接与用户沟通；在外卖平台上，作为中介，该平台在商家、乘客和用户之间建立了三重间歇性联系。

在运营和维护方面，网络汽车平台需要维护用户和司机，而外卖平台需要维护消费者、商家和乘客。不应低估每一端的成本。

在网络汽车平台上，一辆车同时为一个或几个(拼车)乘客服务，逻辑相对简洁；在外卖平台上，在高峰时段，一个乘客可能对应几个商家和十几个消费者。

在中间层，网络汽车平台需要拼车和路线优化的技术能力，而外卖平台需要协调商户、客户、路线和配送时间四个点，这在算法层提出了更复杂的要求。

当然，技术对这两家独角兽公司来说不是大问题。更需要的是积累操作和维护经验和时间。至于美国代表团，抛开政策、执照和其他因素，加上技术和后勤人员储备，找到汽车和司机基本上是万事俱备；至于滴滴，在组建了一个强大的ka或线下bd团队后，旅程可能才刚刚开始。

跨境价值

当一个品牌跨越国界时，品牌气质和新业务的结合是关键。

在用户层面，问题是美团对滴滴打车或送货的评论更容易被接受。

在完成新一轮40亿美元的融资后，美团电平在今年12月再次升级了组织结构，最终决定专注于4个lbs场景:商店、家庭、旅行和旅游。

这四个场景几乎是日常生活中所有吃喝玩乐的核心。毫无疑问，《美团评论》想要做的是将所有的吃、喝、玩业务承包出去，围绕餐饮、娱乐和生活服务创造一个生态闭环。

在这样的生态价值链中，旅游自然成为所有其他场景的连接点，其战略地位不言而喻。

美团创始人兼首席执行官王星曾经说过:企业可以打造每项业务的流量、用户大数据、企业级工具等。通过多业务整合产生强大的协同效应。

在技术变革的前半段，由于风险很大，有必要用小团队去探索。但在下半年，红利变小，整合成为释放红利的方式。此时，多服务公司将比单一服务公司有更多的优势。

对于消费者来说，美团点评(Meituan Review)使用其旅游服务中的一站式吃喝玩乐服务几乎是符合逻辑的。美团点评被打上了“吃、喝、玩”的标签。

如果你在滴滴点外卖，总会有一些莫名其妙的心理成本，除非有一大笔补贴。

这也是美团评论经常在多样性问题上与人开战的原因。

2015年，美团几乎在所有业务上都面临着竞争对手:团购相当于糯米和公众评论，电影相当于糯米电影，平板印刷和淘宝电影，外卖相当于饥饿和口碑外卖，旅行相当于携程旅行和去哪里。在这场混战中，许多人说他们看不到美国群体评论的边界在哪里。

细心的人发现，在相似的核心竞争力条件下，太多的企业关注品牌和业务的跨界，而美团点评关注价值的跨界。所有所谓的扩展边界和新开发的业务都是为用户提供吃喝玩乐价值的工具和产品。

王星说，美团电屏是一个使命驱动的公司，一切都是为了让大家吃得更好，住得更好。

在消费者的印象和记忆中，它是一盘热气腾腾的饺子，一个激动人心的花园，一次梦幻般的岛屿之旅，或者是电影结束后静静地等待的汽车。

滴滴还相信跨境价值。此前，当被问及滴滴是否会在餐饮等与生活服务相关的场景中进行新的业务探索时，程维曾表示，一切皆有可能，最重要的是做一些对用户有价值的事情，这也是关键。

然而，探索外卖如何让旅行变得更好可能需要一些时间。